O bilhete aquilo com 9 euros permite a viajar por toda a Alemanha com trens locais/regionais por um mês foi recebido com entusiasmo pela maioria da população e atraiu a atenção de todo o mundo, com governos em busca de iniciativas que possam ajudar a combater a inflação descontrolada e ajudar na compra de energia d dos cidadãos, esmagados pela aumento do custo de vida. Poucos dias depois do fim da iniciativa – aliás, estava marcada apenas para i meses de junho, julho e agostoé possível fazer um balanço da medida desejada pelo governo alemão.

Os bilhetes de 9 euros autorizados a viajar em todos os transportes públicos alemães, incluindo trens, metrôs, ônibus e bondes, e também para pegar algumas linhas de balsa que operam em Berlim e Hamburgo. A medida foi apreciada pelos alemães, tanto que uma clara maioria da população gostaria de um bilhete semelhante a partir de setembro, aceitando que é financiado em grande parte pelo dinheiro do contribuinte. Segundo pesquisa do instituto de pesquisas Kantar, realizada em julho, 79% dos entrevistados são a favor da prorrogação da passagem com superdesconto e apenas 16% contra. O apoio é maior entre os menores de 30 anos.

Os efeitos concretos

O número de viagens de trem com mais de 30 quilômetros em julho aumentou 42% em comparação com o mesmo mês de 2019, disse o Destatis, o escritório federal de estatísticas da Alemanha. Em áreas rurais frequentadas por turistas, o número de viagens aumentou em média 80% tanto em junho quanto em julho em relação ao mesmo período de 2019, ano propício para comparações por não ser afetado pela pandemia. O áreas urbanas frequentadas por turistas porém, registraram um aumento menor (+28%).

O aumento foi particularmente alto para i viagens de média distância (entre 30 e 100 quilômetros nessas regiões), um aumento de 104% em relação a dois anos atrás. Os aumentos foram menores para i viagem de longa distânciamas deve-se considerar que os trens de alta velocidade não foram incluídos no bilhete de 9 euros.

Embora as viagens ferroviárias tenham aumentado, por outro não houve declínio tão significativo para viagens de carro. De acordo com um estudo da Universidade Técnica de Munique, 35% dos inquiridos utilizam mais o autocarro e o comboio, mas apenas 3% utilizam menos o veículo. “Não era de esperar uma mudança radical no comportamento quotidiano devido a uma nova oferta – no entanto apontou o responsável pelo estudo Klaus Bogenberger – Isto torna ainda mais importante a percentagem de pessoas que experimentam meios de transporte alternativos ao automóvel”. “O Uma descoberta importante é que muitos integraram o transporte público em suas vidas diárias“, ele adicionou.

Ajude a conter a inflação

A medida também ajudou a evitar maiores aumentos da inflação. De acordo com o Instituto de Pesquisa Econômica de Colônia, o crescimento dos preços ao consumidor teria sido cerca de 2 pontos percentuais maior em junho se os custos administrados pelo governo tivessem refletido os aumentos gerais de preços. Preços administrados são aqueles custos diretamente fixados ou significativamente influenciados por medidas governamentais, como os do transporte público.

A política está atrasando a renovação da medida

Nas últimas semanas, o ministro dos Transportes retardou a implementação de uma nova iniciativa desse tipo no curto prazo. Ele afirmou que um novo plano não será possível até o final de 2022 ou início de 2023, mas, em vez disso, poderia haver intervenções de Estados individuais. No entanto, disse estar aberto, dentro de alguns meses, para avaliar o preço a que poderá ser oferecido um bilhete nacional no futuro.

O ministro das Finanças, Christian Lindner, causou alvoroço no Twitter ao criticar o “mentalidade totalmente livre” dos cidadãos, explicando que tal subsídio não pode ser financiado de forma sustentável a longo prazo. A oferta de três meses custou ao governo cerca de 2,5 bilhões de euros.