Amanhã, terça-feira, 7 de março, deveria ter sido o dia da votação final sobre o fim do registro e venda de carros a combustão a partir de 2035. Em vez disso, a presidência sueca do Conselho da UE teve que tomar nota da oposição de alguns países importantes e adiar a votação final de um processo que começou com a proposta da Comissão em 14 de julho de 2021 para uma data posterior.

O bloco do não

A Polónia e a Itália anunciaram que vão votar contra, algo reafirmado ontem pelo ministro da Empresa, Adolfo Urso, enquanto o Bulgária ele disse que vai se abster (a abstenção conta como voto contra). Mas é obviamente a Alemanha que torna a frente sólida, o país líder da UE, que precisa encontrar uma síntese entre posições muitas vezes não alinhadas na aliança de governo Socialista-Verde-Liberal. Após o Ministro dos Transportes Volker Wissingliberal, era o mesmo dirigente do FDP, Christian Lindner, para dizer explicitamente que seu objetivo é que “carros com motores de combustão interna possam ser registrados na Alemanha depois de 2035”, relata o Hamburger Abendblatt. Sem Itália, Polónia, Alemanha e Bulgária, apenas cerca de 58% da população da UE é a favor, menos do que os 65% exigidos pela maioria qualificada (a outra condição, pelo menos 15 Estados-Membros, está satisfeita, porque há 23 em Favor).

O que pode acontecer

Uma reabertura do texto, negociado e acordado há algum tempo, é muito difícil de imaginar. A Alemanha indicou que deseja que a Comissão avance uma proposta sobre o uso de e-combustíveis, exceto os biocombustíveis: os e-combustíveis, como e-metano, e-querosene e e-metanol, são combustíveis na forma gasosa ou líquida produzidos a partir de eletricidade renovável (energia solar ou eólica, por exemplo) ou descarbonizada. A Comissão sublinhou, através dos seus porta-vozes, a “novidade” das preocupações que têm surgido entre os Estados-membros e disse que vai agora estudar a melhor forma de proceder.

Política

No plano político, é bastante claro que a vitória da centro-direita liderada pelo Fdi na Itália, que é um grande país da UE, muda o equilíbrio em Bruxelas, ainda que seja difícil pensar que o adiamento de hoje seja o prelúdio de uma revisão profunda do texto. Agora, no entanto, os liberais alemães, lutando como sócios minoritários em uma coalizão de esquerda, encontraram um lado no Conselho em dois países governados pela ECR, os conservadores, que são a Itália de Giorgia Meloni e Polónia de Mateusz Morawiecki.

Afinal, as perplexidades sobre a regulamentação, pelo menos na Itália, não são exclusivas da direita e da centro-direita: o ex-presidente da Comissão Europeia Romano Prodique conhece bem as empresas, também explicou recentemente por que acredita que é errado focar em uma meta tão ambiciosa, que corre o risco de paralisar a cadeia de suprimentos automotiva, especialmente na Itália, e acentuar a dependência da Europa de matérias-primas e suprimentos fora da UE.

E até o Comissário para a Economia Paulo Gentilonique pela história pessoal está longe de ser insensível às questões ambientais (dirigiu Nuova Ecologia, a revista Legambiente durante 8 anos) e é um grande defensor da validade do Green Deal, ontem à noite em Bruxelas, por ocasião da apresentação do último livro de Angela Mauro, observou, citando Giuliano Ferrara, que é aconselhável ter cautela ao tocar “na casa e no carro”.

A cadeia de suprimentos italiana

O problema é, entre outras coisas, que a cadeia de suprimentos automotiva italiana está, pelo menos em parte, ligada ao motor de combustão interna e uma transição acelerada para totalmente elétrico provavelmente terá um impacto significativo, também em termos de emprego, especialmente nas PME do Norte de Itália. Hoje a Comissão, quando questionada sobre o assunto, deu uma resposta vaga, sem fornecer estimativas precisas dos empregos que seriam perdidos (as associações setoriais estimaram perdas de cerca de 500.000 empregos a nível da UE).