o carro elétrico não será uma alternativa viável se não houver uma rede adequada de colunas também nas auto-estradas. No entanto, a Itália ainda está muito atrás de outros países europeus e eu cerca de 30 mil pontos As estações de recarga no país – das quais apenas mil são de alta potência, ou seja, aquelas que recarregam um carro em um intervalo de cerca de 15 a 30 minutos – são menos da metade em comparação com 79.729 na Alemanha e 65.700 na França. E na rede de autoestradas a diferença é ainda mais evidente.
As colunas são escassas na estrada
De acordo com o relatório “Colonnine na autoestrada” criado pelo portal especializado em mobilidade elétrica InsideEVs.it, su 506 áreas de serviço presente em mais de seis mil quilómetros da nossa rede de autoestradas, para carregamento elétrico, com uma cobertura de 7,5%.
No total, eles são instalados apenas 172 colunas com uma enorme desproporção entre o Norte (26 colunas) e o Sul (apenas 4 colunas), sem contar o Centro que é escasso (8 colunas). Mesmo em algumas regiões – Basilicata, Calábria, Molise, Sicília – não há colunas na auto-estrada, com uma grande desproporção em relação à Lombardia, onde chegam a ser 8.
As razões
Uma deficiência que encontra a sua razão de ser na continuar a virar do governo em relação ao incentivos e num regulamento que não impõe uma obrigação real aos concessionários de auto-estradas. Na realidade, a Lei do Orçamento de 2021 coloca os encargos nas concessionárias de autoestradas a obrigação de instalar as colunas por conta própria ou confiar o serviço a terceiros com propostas, mas não foram previstas sanções ou consequências para quem não respeita, portanto ninguém é realmente pressionado a prosseguir com as instalações, exceto os operadores das colunas (CPO) que gostariam de investir, mas encontram muitos obstáculos, primeiro de tudo o fato de que o ART não ainda publicou os editais de subconcessão e, portanto, nenhum concurso foi convocado.
Existem alguns casos virtuosos isolados
Num quadro de desolação e desertificação das colunas da auto-estrada, surgem alguns casos virtuosos, como o de Rodovias para a Itália que, protagonista de uma fase de relançamento e transformação, está a instalar as colunas na sua rede própria em regime de concessão, através da participada Livre para X.
A ASPI está a levar a cabo um ambicioso plano de instalação e já instalou colunas em 27 áreas de serviçoliderando o número de pontos de carregamento de alta potência (HPC) em 108, e outros 21 canteiros de obras estão sendo concluídos até o verão. O plano, que terminará no verão de 2023, prevê o arranque de 5 a 6 novas estações todos os meses num investimento total de 75 milhões de euros para as 100 estações em construção.
O protesto do setor: incertezas pesam nos incentivos
Operadores do setor protestam por um política de incentivos que gera incerteza. “Já havíamos previsto meses atrás que os incentivos a favor dos carros elétricos não funcionariam e havíamos compartilhado essa previsão com o Ministério do Desenvolvimento Econômico. Agora também ficamos sabendo da proposta de transferir os incentivos à mobilidade elétrica para outros setores, como o diesel por exemplo”, declara Francisco Nasosecretário-geral da Motus-Ea associação que representa os stakeholders da mobilidade elétrica, pedindo “corretivos” para reiniciar a mobilidade elétrica.
Nariz menciona o “dificuldade em usar incentivos” e lembra que “passaram apenas dois meses desde a introdução dos incentivos aos carros elétricos e é prematuro tirar conclusões nesta altura”.
“Acolhemos entre as propostas ilustradas pelo Ministro do Desenvolvimento Econômico tanto o fortalecimento das estratégias para a instalação de colunas privadas em condomíniosque uma melhoria das condições de quem pretende aceder aos incentivos através da compra de viaturas a gasóleo”, conclui.
