Comprar um carro é em si uma das aventuras mais importantes que um motorista pode viver, pois ele deve frente à escolha e aquisição de bens de consumo duráveis que envolverá a mobilização de uma grande quantidade de recursose que sofrerá uma depreciação progressiva e, ao mesmo tempo, terá que arcar com um alto custo se decidir financiá-lo com uma TAEG entre 7 e 8 por cento.
Se os problemas parecem poucos, acrescente um de grande importância: O setor automotivo está passando por uma mudança estrutural em direção aos veículos elétricos. Esta realidade leva-nos a diferentes alternativas a avaliar: o veículo de combustão interna, o veículo elétrico e duas opções intermédias: híbridos standard e híbridos plug-in (PHEV).
Os híbridos padrão usam frenagem regenerativa e o motor de combustão interna para carregar uma bateria e fornecer energia elétrica adicional. Eles não podem ser carregados em uma estação de carregamento de carros elétricos, ao contrário dos PHEVs. Isso torna os PHEVs mais semelhantes aos veículos totalmente elétricos.. Os PHEVs geralmente têm baterias elétricas maiores do que os híbridos padrão, com a capacidade de dirigir apenas com energia elétrica.
Tudo parece indicar que nós fomos em direção ao carro elétrico. Portanto, estamos adotando uma tecnologia que está amadurecendo. E é que, de acordo com a BloombergNEF, o custo decrescente de produção de baterias para veículos elétricos, combinado com linhas de produção dedicadas nas fábricas de fabricantes de automóveis, tornará mais barato comprar, em média, nos próximos seis anos do que carros convencionaisantes mesmo de qualquer concessão governamental.
O problema existente é que estamos em 2022 e estamos a meio de uma transição e deparamo-nos com várias variáveis a ter em conta para tentar acertar na compra de uma viatura.
O custo extra inicial da opção elétrica e os subsídios
Devido à diferença tecnológica entre o veículo com motor de combustão e o veículo elétrico, podemos constatar que a versão elétrica do modelo possui um custo extra entre 5.000 e 10.000 eurosembora às vezes esteja acima desse valor.
Isso se deve ao custo das baterias, que ainda é caro, mas diminui com o tempo. De acordo com a Transport & Environment, uma organização sem fins lucrativos com sede em Bruxelas, os preços das novas baterias cairão 58% entre 2020 e 2030, para US$ 58 por quilowatt-hora.
Uma redução nos custos da bateria para menos de US$ 100 por kWh é vista como um passo importante em direção a uma maior adoção de veículos totalmente elétricos e eliminaria em grande parte o apelo financeiro dos veículos elétricos híbridos, que combinam uma bateria com um motor convencional. melhor posicionamento para o consumidor.
Aqui subsídios entram em jogo, e o Governo oferece um apoio financeiro do Plano Moves III que varia consoante o tipo de viatura escolhida. Fatores como autonomia e se o carro substituído vai ou não para a sucata terão influência decisiva nos valores do subsídio.
Se focarmos no veículo 100% elétrico (BEV) temos um subsídio de 4.500 euros caso não entregue o seu carro anterior. Pelo contrário, se a viatura substituída for entregue para abate, atinge os 7.000 euros. Esses valores se aplicam a carros que oferecem pelo menos 90 km de autonomia elétrica. O seu preço máximo deve ser de 45.000 euros e, no caso de ter 8 lugares, 53.000 euros.
No híbrido plug-in (PHEV) também temos suporte. Se a viatura não for entregue, o subsídio é de 2.500 euros. E se for entregue, chegamos a uma bolsa de 5.000 euros. Neste caso, temos um preço máximo de 45.000 euros e uma autonomia em modo elétrico entre os 30 e os 90km.
Como podemos ver, uma das chaves a ter em conta é se o nosso veículo tiver um valor de mercado superior a 2.500 euros ou não.
Ao mesmo tempo, há apenas uma diferença de 2.000 euros entre a opção híbrida e elétrica, o que torna a opção híbrida mais atraente hoje.
Claro que vai depender das nossas necessidades como consumidor. E é que o veículo híbrido é orientado para aqueles motoristas que fazem uma curta viagem diária porque você pode rodar com eletricidade durante a maior parte do tempo dirigindo.
Os custos após a compra
Hoje e com os preços atuais, estima-se que recarregar um carro elétrico/híbrido a cada 100 km é um 40% mais barato que um veículo a diesel ou a gasolina.
Muitas variáveis estão integradas aqui que farão com que o spread aumente ou diminua. O mais importante é se estamos recarregando durante o horário de pico (das 10h00 às 14h00 e das 18h00 às 22h00) ou fora do horário de pico (das 12h00 às 8h00) ou para qual estação elétrica ou posto de gasolina vamos.
Em termos gerais poderíamos poupar cerca de 600 euros por ano, se nos focarmos na condução elétrica. Dependendo da escolha do veículo e do preço extra de sua versão elétrica, levará mais ou menos anos para amortizar a segunda opção.
Como cálculo de referência, se após subsídios, o diferencial de preços for de 2.500 euros, a amortização seria feita em 4 anos e se atingir os 5.000 euros demoraria um pouco mais de 8 anos.
Além de pagar o combustível, há outros custos associados com posse de veículo. Os custos de manutenção, em particular, são uma importante fonte de dinheiro para qualquer proprietário de carro.
As substituições de óleo do motor, fluido de transmissão, líquido de arrefecimento e correia podem aumentar ao longo da vida útil de um híbridoembora a um ritmo inferior ao dos veículos a gasolina/diesel que dependem exclusivamente do seu motor de combustão.
Veículos elétricos evitam custos associados a motores de combustão. No entanto, eles ainda têm despesas de manutenção na forma de problemas universais do carro, como troca de pneus, planos de seguro e danos estruturais.
Veículos totalmente elétricos e híbridos correm risco de degradação da bateria. Se você ainda estiver dentro do período de garantia da bateria do seu carro e sua bateria degradar além do ponto garantido, você não precisará se preocupar em pagar por uma bateria de substituição.
No entanto, se a garantia já tiver expirado, substitua a bateria elétrica complexa pode acabar custando uma quantia significativa de dinheiro. A maioria dos proprietários de veículos elétricos ou híbridos não precisa se preocupar em pagar para substituir a bateria do carro, mas é um risco a ser observado.
