Julho é um dos meses mais desejados pelo setor automotivo. As famílias tendem a planear a compra da viatura antes de iniciarem as férias e as empresas de aluguer de viaturas reforçam as respetivas frotas para responder à campanha de verão.
Porém, este ano está sendo difícil para o setor e julho em especial. Segundo dados fornecidos pela ANFAC, entidade patronal do setor, divulgou o relatório de vendas de julho no qual fica evidente uma clara tendência de abrandamento na matrícula de viaturas novas.
E é que no final do mês passado foram matriculados 73.378 veículos, o que representa uma queda de 13% em relação a julho de 2021. Se medirmos em termos de acumulado anual, de janeiro a julho, foram emplacados 540.730 carros, 11% a menos. Já é o pior julho desde 2012.
No entanto, dentro desse declínio geral, duas tendências interessantes podem ser observadas. O primeiro é o claro revés do veículo com motor de combustão (-20% no motor a gasolina e -25% no motor diesel). contra um aumento no “Resto” de 11%. Uma categoria que integra elétrico, híbrido plug-in, híbrido não plug-in, gás e hidrogênio.
Também é interessante saber em que parte do setor a demanda foi prejudicada. Do lado dos negócios, por enquanto, manteve-se com uma subida de 2% no acumulado do ano para o número de 202.625 matrículas.
Os problemas do setor vêm de pessoas físicas, que caíram 1% no acumulado para 210.645 veículos matriculados e 12% em julho. Emplacamentos sofrem nas locadoras com queda de 47% no acumulado para 132.104 veículos e 39% no sétimo mês do ano.
Por que as matrículas estão caindo?
Primeiro, e o motivo mais óbvio para o acidente, é o impacto que a conjuntura económica está a ter no rendimento familiar. A compra de um automóvel é um dos bens de consumo duradouro que implica uma TAEG elevada em caso de financiamento. Quando a situação econômica se deteriora, a contração nas vendas de veículos é um dos primeiros indicadores que podem ser percebidos.
Ao mesmo tempo, você vê um desvantagem do lado da oferta e é que os preços dos veículos novos aumentaram 6% e os prazos de entrega foram estendidos devido a problemas na cadeia de suprimentos, como os semicondutores, que acabam desmobilizando sua aquisição em relação a outras alternativas, como os veículos usados.
há um óbvio problema de incerteza tanto do ponto de vista das expectativas da economia quanto das taxas de juros. Portanto, antes de comprometer um grande capital por vários anos, a cautela predomina como princípio a ser seguido.
Apontamos o duro golpe que as locadoras de veículos enfrentam. Com a crise, venderam a frota para cobrir os custos fixos do negócio e quando a situação teria que melhorar, os fabricantes estão priorizando outros canais, como vendas para empresas e pessoas físicas cujas demandas incluem veículos com melhores equipamentos, o que se traduz em melhores margens para o fabricante.
Veículos alternativos estão gradualmente ganhando posição
Veículos alternativos continuam em seu caminho de crescimento, apesar dos ventos contrários. Os híbridos não plug-in dominam esta categoria com um crescimento de 5,35% até agora este ano até 135.342 unidades cadastradas. Seu maior expoente neste ano é o Toyota Corolla com 8,55% de participação no mercado.
As categorias de carros alternativos que mais cresceram este ano são os elétricos e os a gás, muito provavelmente devido aos altos preços que presenciamos durante o ano com gasóleo e gasolina acima de 2 euros.
Mercado de eletricidade cresce 51,77% e, como é habitual, o Tesla Model 3 lidera o mercado com uma quota de 9,70% e as suas matrículas crescem 20,5% este ano. No entanto, a liderança da Tesla não é garantida, veículos como o Kia Niro e o Citroen C4 crescem a taxas muito superiores às da Tesla (55,14% e 179,3% respetivamente).
O gás também se posiciona como combustível alternativo. As matrículas das suas viaturas cresceram 29,7% até julho e o Dacia Sandero é a sua insígnia mais elevada com uma quota de mercado de 44,67%.
