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Uber Drones para fazer entregas de refeição este verão

Uber Elevate, o braço aéreo do serviço rideshare Uber, na semana passada anunciou que vai começar uma entrega de fast food pelo serviço de testes de drones no final deste verão em San Diego.

Os destinos de entrega NÃO serão casas ou prédios de apartamentos, no entanto, mas em vez disso serão “zonas de desembarque seguras designadas”, de acordo com relatórios.

Essas zonas de aterragem podem incluir o telhado de um veículo Uber estacionado em um cenário. Um mensageiro da Uber receberia o pacote e entregá-lo-ia pessoalmente ao consumidor.

O mcdonald’s é um dos Parceiros da Uber, e tem vindo a desenvolver embalagens especiais para manter os alimentos quentes e intactos durante a parte aérea de uma entrega.

Olha, lá em cima no céu…
Quando a entrega do drone do Uber Elevate, na verdade, levaria voo, já está no ar há algum tempo. A Administração Federal da aviação só concedeu a sua aprovação na semana passada. A FAA designou San Diego como um dos 10 locais norte-americanos para o teste do Serviço Comercial de drones.

A cidade do Sul da Califórnia tornou-se um foco de pesquisa de drones, em parte devido à presença militar lá, mas também graças ao clima que é de confiança ensolarado e calmo, condições ideais de voo de drones.

No entanto, mesmo quando o Uber Elevate é capaz de fazer com que o seu programa de drones saia do solo no final deste verão, é provável que não mantenha a sua supremacia aérea por muito tempo.

Walmart teria apresentado mais pedidos de patente de drones do que a Amazon pelo segundo ano consecutivo. No entanto, a Wing Aviation, que é propriedade do Google parent company Alphabet, em abril anunciou que também recebeu certificação da FAA para começar a entregar pequenos pacotes em duas comunidades rurais da Virgínia, perto de Blacksburg.

É um Drone.
Dado que os drones estarão sujeitos a muitas restrições — não sobrevoando áreas densamente povoadas, por exemplo — não é claro quais vantagens eles oferecem sobre outros métodos de entrega. No entanto, a entrega pode ser apenas uma parte do papel dos drones no futuro próximo.

“Os Drones são reais em áreas chave da cadeia de suprimentos — checando os níveis de inventário em grandes centros de distribuição, voando linhas de fabricação para determinar quando novas peças são necessárias na linha, inspecionando instalações e oleodutos distantes”, disse Ted Stank, diretor de faculdade e professor de logística no instituto global de cadeia de suprimentos da Universidade do Tennessee.

“Está chegando — caso contrário Amazon, Walmart, Uber, Google, etc., não seria tão difícil”, disse ele à Technewswworld.

“Ainda assim, não vejo isso acontecer tão cedo. Há demasiadas questões legislativas e regulamentares para serem resolvidas antes de poder chegar a qualquer tipo de volume”, acrescentou Stank. “Para o curto prazo, eu penso mais de uma novidade em termos de última milha entrega de produtos.”

Drone Ligado
Mesmo como os drones são testados em San Diego e Blacksburg, outro uso potencial no curto prazo é a entrega de itens médicos em áreas que são difíceis de alcançar de carro ou mesmo a pé.

“Pode haver alguma aplicação para produtos extremamente de alto valor ou muito perecíveis, ou ter que chegar a locais muito difíceis de alcançar”, disse Stank.

A Zipline startup dos EUA já está utilizando drones para fazer entregas de sangue para hospitais remotos e estações de Ajuda em Ruanda, por exemplo.

“O uso de tecnologia de drones para fins humanitários e comerciais, em oposição a apenas recreativos, é inevitável; há muito potencial para ignorar”, disse James R. Bailey, professor de liderança na George Washington University School of Business.

“Para o bem-estar humano, imagine entregar um vasodilatador para alguém sofrendo um episódio de angina em metade do tempo que seria necessário uma ambulância para chegar”, disse ele à Technewswworld.

O mesmo pode ser válido para a entrega de alimentos e suprimentos a uma aldeia isolada após um tsunami ou outro desastre, explicou Bailey. “Tais aplicações beneficiarão de um amplo apoio.”

Limpar o ar
No entanto, há uma série de questões e desafios que precisam ser superados antes que os drones estarão fazendo entregas rotineiras de Big Macs e caixas Amazon.

“Primeiro, como é que o drone acede a uma ordem de forma eficaz e eficiente? Pode ser automatizado, ou alguém tem que carregá-lo, a custo?”pondered Fedank.

Depois, há a questão da responsabilidade.

“E se o drone se despenhar”, continuou Stank, ” ou se alguém o derruba para roubar a ordem, a que as pessoas chamam brincalhões de ‘tiro aos pratos para ganhar prémios’?”

Por essas razões e outras, “a trajetória de voo para aplicação comercial será mais turbulenta”, sugeriu Bailey.

“Qualquer coisa pode ser pirateada nos dias de hoje, incluindo os sinais que fluem para os drones, e os drones podem ser derrubados para o inferno disso — sequestrados por roubo ou carga contaminada”, acrescentou.

“Os rapazes maliciosos podiam lançar o seu próprio esquadrão para ataques aéreos, ou simplesmente atirar pedras”, observou Bailey. “Tal desonestidade pode causar mais caos do que malware. A paciência pública para os negócios será curta e as ramificações legais altas.”

A chegar para uma aterragem.
Há outras questões também, como onde os drones podem pousar. Como observado, Uber Elevate está optando por ter zonas de pouso designadas, tais como nos carros de veículos marcados com códigos QR. No entanto, isso pode não ser prático para todas as entregas.

“A Zipline literalmente pára-quedas de produtos de sangue em telhados hospitalares em Ruanda, mas isso não vai funcionar para a maioria dos bens de consumo”, disse Stank.

Em seguida, há a questão dos retornos, ou mesmo pacotes roubados no terreno.

“Certamente, a tecnologia da informação [incluindo] os feeds de câmera de vídeo podem resolver muitos desses problemas, mas pode ser feito a baixo custo ? E pode ser escalado para qualquer outra coisa além de causar uma impressão legal e vídeo do YouTube?”questionado fedido.

“Há um monte de aplicações relacionadas com a cadeia de suprimentos para drones que não exigem entrega de última milha de produtos. Eu poderia prever possíveis usos para garantir a conformidade dos motoristas de Uber no negócio de passageiros, localização e ID de carregamentos para carga Uber, e qualquer tipo de papel que requer visibilidade em partes da cadeia de suprimentos que têm sido tipicamente difíceis de obter acesso”, acrescentou.

Espaço Aéreo Mais Do Que Lotado
Outra consideração é onde exactamente a entrega do drone pode voar. Algumas tecnologias de ponta — notavelmente veículos autônomos — parecem preparadas para uma implantação em mercados urbanos, mas como existem restrições para voar sobre áreas densamente povoadas, cidades como Nova York e São Francisco não parecem candidatos ideais para drones.

Assim, entrega de drones e auto-condução carros não são susceptíveis de ser complementares, e ainda ambas as tecnologias estão sendo desenvolvidas pelas mesmas empresas. Em seguida, há a questão do desenvolvimento da concorrência para fornecer alimentos rápidos e fáceis.

“O modelo de negócios da Uber parece errado. Eles já têm inúmeros motoristas ansiosos para passar por um Mcdonald’s para pegar alguns hambúrgueres”, disse Bailey.

“Grubhub e outros também, e o tempo de entrega na indústria alimentar está em preparação tanto quanto qualquer outra coisa — pense na sua última entrega de pizza ou chinês”, acrescentou.

“Tenho a visão da Amazon para drones, pois a Amazon tem um número relativamente pequeno de centros de distribuição”, disse Bailey.

“Assim, seus drones podem retornar à mesma originação para outra pickup, mas há milhares de restaurantes em qualquer área urbana, e as margens em alimentos já são escassas, enquanto o custo de uma frota de drones vai aumentar os preços acima do ponto sensível de compra dos consumidores”, explicou.

“É escalável e acessível? E as questões regulamentares e jurídicas podem ser resolvidas?”cheirava mal.

Por muitas dessas razões, é mais provável que os drones poderiam preencher um vazio nos mercados rurais e não urbanos.

“Fazer uma entrega para um local rural é muito caro — não há densidade de demanda e as distâncias podem ser longas, tanto aumentando o custo de enviar um motorista em um veículo para um local rural para entregar uma encomenda muito cara. Assim, enviar um drone faz muito sentido” , disse Stank.

“Além disso, uma vez que o drone não vai transitar por áreas povoadas na maioria das vezes, as questões legais e regulatórias, bem como os desafios de uma operação segura, devem ser muito menos do que em uma área urbana”, observou.

Todos estes pontos podem ser discutíveis, pois a decisão final sobre onde os drones podem fazer a entrega depende da FAA.

“Embora alguns locais de testes tenham sido aprovados, a Autoridade Federal de aviação não estará concedendo licenças de negócios em nenhum momento no futuro próximo”, disse Bailey. “Os EUA têm entre os espaços aéreos nacionais mais seguros do planeta. Eles não vão comprometer isso por uma hora de entrega de um Big Mac.”

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